פורסם במקור במארקה
יצרנית הרכב הסינית BYD ממשיכה להתרחב במהירות בשוק העולמי, ולאחר הצלחה עצומה בסין ובמדינות יצוא נוספות, היא מתחילה לצבור תאוצה גם באירופה. כחלק מהאסטרטגיה הזו, החברה מוסיפה למערך המותגים שלה שמות חדשים ושאפתניים יותר כמו Denza, שמכוון לקהל יוקרתי בסגנון אאודי ולקסוס, Fangchengbao עם השראה מעולמות לנד רובר ואינאוס, ו-Yangwang, שמנסה למשוך לקוחות של מותגי-על כמו מקלארן ולוטוס.
האתגר של Yangwang אינו פשוט. לקוחות של מכוניות-על יוקרתיות לרוב אינם רגישים במיוחד למחיר, אך דגם ה-U9 מנסה להציע חלופה אקזוטית במחיר “נגיש” יותר לעומת מכוניות קצה אירופיות. במקום לשלם כחצי מיליון אירו עבור למבורגיני רוולטו או כשני מיליון אירו עבור לוטוס אביג’ה החשמלית, הלקוחות יכולים לקבל היפר-קאר חשמלית יוצאת דופן בכ-300 אלף אירו בלבד, עם נתוני ביצועים מסחררים של 2.3 שניות מ-0 ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית של 392 קמ”ש.
ה-U9 מבוססת על ארכיטקטורת 800 וולט שמאפשרת טעינה מהירה במיוחד, והיא גם המכונית הסדרתית הסינית הראשונה המשתמשת בשלדת סיבי פחמן מלא כדי להפחית משקל ולשפר קשיחות מבנית. עם עיצוב מנוע מרכזי, כנף אחורית עצומה, חתימת תאורה ייחודית וארבעה מנועים חשמליים שמפיקים יחד 1,306 כוחות סוס, ברור ש-Yangwang לא ניסתה להיות צנועה בפרויקט הזה.
אילוסטרציה (אחר)מעבר לגרסה הרגילה, קיימת גם גרסת Xtreme קיצונית במיוחד, שמפיקה לא פחות מ-2,978 כוחות סוס ומסוגלת להגיע למהירות של 495 קמ”ש. היא מבוססת על פלטפורמת 1,200 וולט חדשה לחלוטין, ובחברה רצו באמצעותה להשיג את תואר המכונית החשמלית החזקה בעולם. נראה שהם הצליחו: ב-8 באוגוסט קבעה המכונית שיא מהירות חדש לרכב חשמלי עם 472.41 קמ”ש במסלול פאפּנבורג שבגרמניה, תחת נהיגתו של הנהג המקצועי מארק בסנג.
מבחינה עיצובית, אפשר למצוא רמזים למכוניות של מזראטי או מקלארן, אך ל-U9 יש זהות משלה. הדלתות נפתחות כלפי מעלה בסגנון “מספריים”, החזית נמוכה ואגרסיבית עם פנסי LED בצורת C, והחלק האחורי כולל פס תאורה רוחבי בולט במיוחד המכונה “Interstellar”. בנוסף, מאחור מותקנים חישוקי 21 אינץ’ ואלמנטים אווירודינמיים רבים, כולל כנף אחורית אקטיבית בארבע דרגות וזוויות שונות, שמסוגלת לייצר עד 200 קילוגרם של כוח הצמדה.
בתא הנוסעים משולבים עור ואלקנטרה (חומר המרגיש כזמש) לצד פסי תאורת אווירה שמפרידים בין אזורי הישיבה. מסך מגע אנכי גדול שולט במרכז הקונסולה, אך לצידו נשמרו גם כפתורים פיזיים וחוגה מסתובבת, שילוב שנראה מוצלח במיוחד. איכות החומרים וההרכבה הותירו רושם חיובי מאוד, כאשר גם מסך המולטימדיה בגודל 12.3 אינץ’ וגם לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 10.25 אינץ’ מציעים תצוגה חדה ומתקדמת.
אילוסטרציה (אחר)למרות השימוש הנרחב בסיבי פחמן ובפתרונות להפחתת משקל, ה-U9 עדיין שוקלת 2,475 קילוגרם. עם זאת, ארבעת המנועים החשמליים – אחד לכל גלגל – מצליחים להעניק לה תאוצה קיצונית של 2.36 שניות ל-100 קמ”ש. סוללת Blade בקיבולת 80 קוט”ש היא הגדולה ביותר בהיצע של BYD, והודות לטעינה אולטרה-מהירה בהספק של עד 500 קילוואט וטווח רשמי של עד 450 קילומטרים לפי התקן הסיני, החברה מנסה לצמצם את החסרונות שנובעים מהמשקל הגבוה.
על המסלול, ה-U9 מרגישה כבדה, אך גם מפתיעה בזריזות שלה. ההיגוי מדויק, הכניסה לפניות מרשימה, והמרכב נשאר יציב בזכות מערכת המתלים האקטיבית DiSus-X. המערכת מאפשרת למכונית אפילו “לקפוץ” מעל מהמורות ולהרים כל אחד מהצירים במהירות גבוהה במיוחד. בנוסף, היא מסוגלת לבצע מעין “ריקוד” באמצעות הזזת כל אחת מפינות הרכב בהתאם לקצב המוזיקה – גימיק מוזר למדי, אבל כזה שממחיש את הגישה הסינית הלא שגרתית.
ל-U9 יש שישה מצבי נהיגה שונים: Range, Eco, Comfort, Sport, Race ו-Snow. בלמי הקרבון-קרמיים חזקים מאוד, אולי אפילו יותר מדי, ודורשים הסתגלות כדי למנוע בלימות אגרסיביות מדי. למרות שמדובר עדיין במבחן קצר יחסית, הרושם הראשוני הוא שמדובר במכונית עם איכות בנייה גבוהה במיוחד, בזכות שילוב של פלדה, אלומיניום וסיבי פחמן.
הכותב שי לב שימש בעבר כעורך הראשי של אתר ONE ובימים אלו עורך את מדור האזור המוטורי באתר.
רוצים לדעת ראשונים על כל כתבה במדור האזור המוטורי? היכנסו לתפריט באפליקציית ONE בסמארטפון, בחרו “התראות” וסמנו את האזור המוטורי. נתראה בכתבה הבאה